大部分车主在车辆保养的时候应该用什么机油，其实并没有搞清楚，到底是使用“矿物油”“半合成”还是“全合成”下面我将分为三个步骤来讲解。 大家在买机油的时候，或者在听到一些与机油相关的资讯时，是不是除了看标号以外，还会听说过“全合成”和“半合成”这些词语。按照正常人的发展观，很容易便会以为，机油的发展史肯定是从矿物油、半合成、全合成这么一路发展过来的。我们先不说对与错，一如既往地，咱们用历史发展的角度为大家梳理一下“合成机油”的历史，相信大家看完此文后，便会对这类说辞有一个自己的判断。毕竟这类道听途说的机油知识，往往会影响大家对于用车、养车的某些观念，例如该不该“5000公里换一次机油”等等。 先有矿物质、后有合成，之后出现半合成与全合成。通过上文的描述我们可以了解早期的机油区分只有矿物质、合成两类。后来因为合成机油贵，为了降低成本添加了一部分矿物质机油儿产生物美价廉的半合成。再后来为了区分半合成机油，就产生了100%合成的全合成机油。可以说前者区分点在于制取方式上，后者则是商业中的差异化博弈。 通过对比可以发现，矿物油、半合成、全合成的黏度指数逐级递增，更高级别合成机油的好处是可于更低的黏度下实现与更高黏度低级别机油同等的油膜强度，以提供更佳的机油流动性以提供燃油效率，同时更高抗氧化带来了更长的换油里程和周期。 原因是，矿物油是以原油提炼废料（塔底油—石蜡、沥青等）为材料制造的机油为矿物质基础油，为烃类的复杂混合物，通常会经过精炼工艺的处理，尽量去除基础油中不需要的化合物。而合成基础油从合成开始就是以期望得到的特性为目标，因此合成基础油天生就拥有更卓越的性能和更耐高的耐久性。 一般用半合成或者合成机油的话都是用进口品牌哦，比如说道达尔！用矿物油就可以用国内品牌，比如说壳牌统一，长城，昆仑，用长城的半合成，没什么意思，但是机油质量肯定没问题，中石化还是值得信赖的 上面还算好的，毕竟三类基础油性能也还是很接近PAO了。可怕的是二类矿物油加一点点三类油就摇身一变称自己是半合成机油。 10w40机油在零下25度的环境下是适用的。机油的种类分为全合成、半合成和矿物油三种，全合成机油能够提供最好的保护性能，因为其中添加的保护剂最为全面。矿物油虽然便宜但保护性能较差，现在很少有人使用 机油的基础油，包括矿物基础油和合成基础油，相比矿物基础油，合成基础油能提供更高的粘度指数、优化磨损保护能力和燃油效率、更出色的流动性能、更出色的热氧化稳定性，从而实现更长的换油周期。 如今“最垫底”的低端机油，恐怕要数半合成了。之所以会如此，主要原因只有一个：随着汽车对机油的要求越来越高，导致合成油的产量不断提升。巨大的产量带来的结果就是成本越来越低。说俏皮话就是：倘若奔驰宝马都卖10万块了，那谁还要桑塔纳？大致就是这么个道理。 加氢裂化全合成基础油是否很熟悉，这也就是壳牌最自豪的一种技术，原则上不能算是全合成基础油，但是却能达到全合成机油的效果。 机油分为矿物油、半合成、全合成三大类。想要追求高性能的，选择全合成；想要图个经济实惠，那么矿物油就是答案；如果不想花费太多钱，还想要得到稍微好一点的油，企图“两头顾”，那就买半合成…… 全合成的优点就是：能够提供比矿物油更强的养护性能，例如极端工作温度的低温和高温粘度性能、更好的黏度指数，以及更优的剪切稳定性等等，还能抵抗氧化、热分解和减少油泥的问题。所以全合成机油能够延长发动机的使用寿命，并且全合成机油的换油周期，理论上确实要比半合成和矿物油都要长（基本在7500km以上）。 如今市面上乘胜车机油其实已几乎看不到矿物油的影，都在II、III类基础油上加入了合成科技化身合成机油。而合成和全合成机油之间，不论你使用的是几万级的入门车还是几十万的豪华车，出于更低的保养成本和对发动机更好的保护，个人都强烈建议大家直接闭眼直上全合成机油。可能有人会说，给A0级这样的低端车用全合成机油是“杀鸡用牛刀、浪费钱”，先别急，我们来捋一下： 比如前文提到的2类基础油，早期SAE对其的定义是矿物质机油，但在SAE调整规则之后也属于了合成机油。原因很简单，因为制备2类基础油的过程中也会加氢处理，目的在于将不饱和成分变得更饱和，这个过程也导致了分子状态的改变。所以从广义上看即便是2类基础油也属于合成，这就乱套了也间接导致如今市场中的机油乱象，全品类机油皆合成的乱象。 机油性能的衰退是有一定期限的，“普通油”一般3个月左右就开始氧化。也就是说，如果您使用的是普通矿物油，就算您的车3个月不开，换机油仍然是您必须要做的保养项目。如果您的车使用频率较高，那么普通矿物机油的性能一般会在5000公里左右开始衰减，半合成一般在7500公里，全合成一般在10000公里左右(跟车属于德系还是日系没有关系，一概通用)。 图：图中产品为AMSOIL的半合成机油。另外，现在半合成机油是矿物油和全合成机油之间的过渡产物，只为“降本增效”。记住，是先有合成润滑油，才有后面的半合成机油。 所以我们在如今的机油瓶上看不到矿物质机油、半合成机油、全合成机油的字样。取而代之的则是合成技术机油、合成机油、全合成机油、超级全合成机油等等。如今甚至连美孚速霸、蓝壳都标合成了，所以这就是如今机油市场中最乱套的现象。而这种现象的起始就是从美孚、嘉实多的那次博弈后所开始的。在2000年前市场中或许还能找到矿物质、半合成字样的机油，而如今市场中皆合成机油。 什么是矿物质机油？标准定义即是原油提炼时的一些废料作为基础油所制造出来的机械润滑油。所以SAE早年将1类、2类、3类基础油所制造出的机油定义为矿物质，道理很简单，这些成分是天然的而非人工合成，只是在提炼机油的过程中被发现。而合成机油是人工通过化学手段改变了分子。 如今的汽车机油已不能用矿物质、半合成以及全合成机油来进行区分了。因为从广义上看如今的汽车机油不分高低，皆属于合成机油的大框架之内。也就是说自从上世纪末美孚与嘉实多的那次博弈后，合成、矿物质机油间的分界线就已经模糊。 所以：半合成机油出现的时间是要比矿物油和全合成机油都要晚的，它是一种在不降低基本性能的前提下的折中方案，也得到了一大批机油厂商的支持，于是成为了某个历史阶段的特色商品。 讲完合成油的历史，现在小编就给大家介绍一下“合成油”本身。“合成机油”可以理解为“使用了人工合成的基础油”，主要成分为聚α烯烃或二羧酸酯等。由于合成油属于人工合成的产物，我们不能把它与石化油直接划上等号，而是属于化工原料。换言之，合成油并非提炼出来的产物，而是人工制造的产物。另外，如果基础油为全部合成，那就叫“全合成”，如果基础油为部分合成（矿物油和合成油互相勾兑），则为“半合成”。最后，往这些基础油再加入20%的各种添加剂，就成为了我们日常生活中见到的灌装机油产品了。 而很多时候，4S店售后看板上列出的保养周期表只是一个大概的表述，并没有区分不同年款不同发动机的车型。比如一个车型，老款使用自吸发动机，配套矿物油5000公里一换；新款使用涡轮增压发动机，配套合成机油能做到7500-10000公里一换，但4S的看板定不会做得如此细致。如果撇开传统公知、保养手册和4S店看板，我们其实可以根据机油产品来为爱车制定一份自己的保养周期表。